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大連港“連滿歐”國際貨運通道升溫

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大連港“連滿歐”國際貨運通道升溫

發布日期:2016-04-14 08:58 來源:http://www.h2bjobs.net 點擊:

“一帶一路”戰略漸趨明朗。3月28日,國家公布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》,明确了大連等15個沿海城市定位及對外合作的重點方向,大連港亦位列其中。作為東北最大的開放口岸,也是海上絲綢之路的“關鍵節點”,大連港集團正積極融入國家戰略,以“連滿歐”等三條國際陸海通道為依托的“東北新絲路”計劃已初步醞釀成型。

往年的早春3月還是出口淡季,今年卻大不相同。從大連港出發,經滿洲裡至歐洲的集裝箱過境班列,早早進入生産旺季。今年前兩個月,大連港集團開行的7列集裝箱過境班列總過貨量同比增長達283%,而這一勢頭從去年就已開始。在衆多從滿洲裡過貨的口岸中,大連港過貨量排名從原來的第8位一路升至目前的第4位。“連滿歐”國際貨運通道的迅速升溫,為大連港集團融入“一帶一路”增添信心。

海陸雙向優勢奠定“東北新絲路”堅實基礎

作為東北最大的開放口岸,大連港是“一帶”的橋頭堡,“一路”的延伸點,擁有海、陸“雙向優勢”。

海向,大連港與160多個國家和地區的300多個港口建立了經貿航運關系。截至2014年底,大連港僅集裝箱遠洋幹線就達14條,集裝箱班輪航線105條,海上航線基本對全球主要港口“全覆蓋”;外貿近洋航線也最為密集,擁有日本航線17條、韓國航線15條、東南亞航線10條等。

今年前3個月,東南亞航線又新增6條,總數達16條,大連至東南亞直航航線至此達到每周15班,航線覆蓋東南亞所有基本港。此外,内貿航線對華南、華東主要區域實現全覆蓋,航線密度達每月600餘班,多數航線具備内外貿同船資質,為“東北新絲路”建設提供堅實保障。也正因為此,東北地區目前90%以上的外貿集裝箱由大連港進出,2014年,大連港口吞吐量達到4.2億噸,為融入“一帶一路”儲備了充足“體能”。

大連港同時加快實施環渤海戰略,與馬士基、中遠、中海等30餘家國際班輪公司簽訂轉運協議,利用自有專業集裝箱船舶,自有和自造的集裝箱,在環渤海内支線自主經營10條穩定班期航線。支線集裝箱中轉網絡覆蓋錦州、煙台、秦皇島等13個港口,班期達到每周70餘班,為挂靠大連港的集裝箱幹線班輪提供了強有力的貨源支持。

陸向,自1997年東北第一條鐵路集裝箱班列開行至今,大連港已開通至沈陽、長春、哈爾濱、延吉、吉林西、五棵樹、大慶、齊齊哈爾、滿洲裡等班列線路17條,業務覆蓋東三省及内蒙古東部50餘個内陸站點,班列密度達每周70班。同時開行了沈陽、沙嶺“五定”客車化班列和五棵樹、白山鄉等循環車組,形成了覆蓋東北主要節點并與俄羅斯、歐洲互聯互通的集裝箱海鐵聯運網絡。

“連滿歐”“連蒙歐”“連海歐”:三條國際通道連接東北亞和歐洲

為讓“一帶一路”戰略盡快落地,大連港集團已先行先試,形成初步方案。“東北新絲路”計劃整合了優質港口航線資源、全程物流體系、海鐵聯運優勢,以大連港為核心,全力打造“連滿歐”、“連蒙歐”兩條陸路國際通道,連接東北亞和歐洲兩個市場,帶動東北融入“一帶”戰略。“連滿歐”以大連為起點,集裝箱班列經滿洲裡、俄鐵到達歐洲,是未來核心物流通道。“連蒙歐”以大連為起點,集裝箱過境班列經通遼、霍林河等主要城市,可駛向俄羅斯、中亞和歐洲。

“一路”戰略實施則依托目前的航線資源,完善環黃、渤海中轉服務體系,大力推進國際主樞紐港建設。“連海歐”國際海運通道以大連港為起點,過南海經印尼到達歐洲,同時輻射太平洋地區。2013年,大連港集團曾與中遠集團合作,開辟首條北極東北航道。此航線全程7800海裡,比傳統航線縮短2800海裡。北冰洋航線也将加入大連港集團的“一路”計劃,在未來成為一條連接亞、歐、美的快捷通道。

東北振興新政不斷實施,金普新區開始發力,中韓自貿區即将落地,“機遇組合”使大連港集團在“一帶一路”中的開放優勢進一步彰顯。如何在關鍵節點上發揮關鍵作用?大連港集團方面表示,正向國家相關部門建議設立大連自貿區,複制上海啟運港退稅政策,提升大連國際中轉港地位。到2020年,大連港口吞吐能力将達到5億噸,在全省占比50%,集裝箱吞吐能力達2000萬标箱,在全省占比58%,以港口、物流、貿易、金融的全面發展,推動東北開發開放與“一帶一路”建設深度融合。


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